概述:

凸(tu)(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)的(de)(de)主(zhu)體是(shi)一(yi)根與汽缸(gang)組長(chang)度(du)相(xiang)同的(de)(de)圓柱形(xing)棒體。上面(mian)套有若(ruo)干個(ge)凸(tu)(tu)(tu)輪，用(yong)于驅動(dong)(dong)(dong)氣(qi)(qi)門(men)(men)。凸(tu)(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)的(de)(de)一(yi)端是(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)支撐點，另(ling)(ling)(ling)一(yi)端與驅動(dong)(dong)(dong)輪相(xiang)連接,凸(tu)(tu)(tu)輪的(de)(de)側面(mian)呈雞蛋形(xing)。其設計的(de)(de)目的(de)(de)在(zai)于保(bao)(bao)證汽缸(gang)充分的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)和排氣(qi)(qi)，具體來說就(jiu)(jiu)是(shi)在(zai)盡可(ke)能(neng)短的(de)(de)時間內(nei)完成氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)開(kai)、閉動(dong)(dong)(dong)作。另(ling)(ling)(ling)外考慮到發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)耐(nai)久性和運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)平(ping)順性，氣(qi)(qi)門(men)(men)也不能(neng)因開(kai)閉動(dong)(dong)(dong)作中的(de)(de)加減速(su)過(guo)程(cheng)產生過(guo)多過(guo)大的(de)(de)沖(chong)擊，否則(ze)就(jiu)(jiu)會造成氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)嚴重磨損、噪聲增加或是(shi)其它嚴重后果。因此，凸(tu)(tu)(tu)輪和發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)功率、扭矩輸出以及(ji)運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)平(ping)順性有很(hen)直接的(de)(de)關系。另(ling)(ling)(ling)外凸(tu)(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)的(de)(de)工作必須保(bao)(bao)證氣(qi)(qi)缸(gang)在(zai)準確(que)的(de)(de)時間內(nei)進(jin)氣(qi)(qi)和排氣(qi)(qi)，四(si)行(xing)程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機每個(ge)氣(qi)(qi)缸(gang)在(zai)曲軸(zhou)(zhou)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)兩周內(nei)即有進(jin)氣(qi)(qi)行(xing)程(cheng)和排氣(qi)(qi)行(xing)程(cheng)各一(yi)次。因此凸(tu)(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)必須是(shi)曲軸(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)的(de)(de)一(yi)半(ban)。

作用:

凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)作用是控制氣門的(de)開啟和(he)閉合動(dong)(dong)作。雖然在(zai)四沖程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)(dong)機里凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)轉(zhuan)速(su)是曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)一(yi)半（在(zai)二沖程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)(dong)機中凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)轉(zhuan)速(su)與曲(qu)軸(zhou)(zhou)相同），不過通(tong)常它的(de)轉(zhuan)速(su)依然很高，而且(qie)需要承受很大的(de)扭矩，因此設(she)計中對(dui)凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)在(zai)強(qiang)度(du)和(he)支撐方(fang)面的(de)要求很高，其材質一(yi)般(ban)是特(te)(te)種鑄鐵(tie)，偶爾(er)也有(you)采用鍛件的(de)。由于氣門運動(dong)(dong)規(gui)律關系到(dao)一(yi)臺發(fa)動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力和(he)運轉(zhuan)特(te)(te)性(xing)，因此凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)設(she)計在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)設(she)計過程(cheng)(cheng)中占據著十分重要的(de)地位。

分類：

按(an)凸(tu)(tu)輪軸(zhou)數(shu)目的多(duo)少(shao)，可分為單頂(ding)(ding)置凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(SOHC)和雙(shuang)頂(ding)(ding)置凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(DOHC)兩種。

單頂置(zhi)(zhi)凸(tu)輪軸是一種在(zai)汽(qi)缸(gang)蓋內只(zhi)設置(zhi)(zhi)一條(tiao)凸(tu)輪軸的設計。采用這一設計的直列汽(qi)缸(gang)發動機(ji)只(zhi)需(xu)一條(tiao)安放(fang)在(zai)汽(qi)缸(gang)蓋上方的凸(tu)輪軸，而V形汽(qi)缸(gang)發動機(ji)則需(xu)要兩條(tiao)凸(tu)輪軸，分別(bie)安放(fang)在(zai)一側汽(qi)缸(gang)組之上。

雙(shuang)頂置凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸是(shi)一(yi)(yi)種在汽缸蓋(gai)內配備兩條凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸的(de)(de)(de)氣(qi)門(men)排(pai)列形式(shi)(shi)。兩條凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸分別(bie)控(kong)制進(jin)氣(qi)門(men)和排(pai)氣(qi)門(men)。根據引擎(qing)的(de)(de)(de)構(gou)造不(bu)同（主(zhu)要是(shi)汽缸排(pai)列形式(shi)(shi)的(de)(de)(de)不(bu)同），一(yi)(yi)臺一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)雙(shuang)頂置凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸汽車發動機(ji)可擁有兩條到(dao)四條不(bu)等的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)(lun)軸。

先(xian)進制造工藝(yi)：

目前，國(guo)內(nei)外(wai)生產(chan)凸(tu)輪軸的主(zhu)要方法有：采用鋼質(zhi)鍛造毛坯經切削(xue)加(jia)工后，凸(tu)輪桃(tao)尖部分經高頻(pin)淬(cui)火(huo)形成馬氏體層(ceng)的工藝。20世(shi)紀 70年代(dai)末，德國(guo)和法國(guo)相繼開(kai)發了凸(tu)輪軸氬弧重(zhong)熔新(xin)工藝；另有以美國(guo)為主(zhu)的可淬(cui)硬(ying)鑄(zhu)鐵(tie)凸(tu)輪軸；以日本和法國(guo)為主(zhu)的冷硬(ying)鑄(zhu)鐵(tie)凸(tu)輪軸；以及凸(tu)輪部位用 Cr-Mn-Mo 合(he)金涂料進行鑄(zhu)件表面合(he)金化的生產(chan)工藝等。

維(wei)修保養：

凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)常(chang)見問題以及凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)問題對發動機(ji)有什么影響。

    (1)凸輪軸頸的(de)擺差(徑(jing)向姚動(dong))應不(bu)大于0.05^-0.10毫(hao)米(mi)，超過者應予(yu)校正，否則會導致軸瓦(wa)間(jian)隙不(bu)準(zhun)，氣門腳間(jian)隙不(bu)準(zhun)，使機(ji)油壓(ya)力(li)降低，徑(jing)向跳(tiao)動(dong)嚴重者發(fa)(fa)動(dong)機(ji)在(zai)高速運轉時不(bu)穩定，凸輪軸跳(tiao)動(dong)頻繁而低消氣門腳間(jian)隙，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)產生突突聲。  

    (2)凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)頤(yi)磨損(sun)，其(qi)失(shi)圓度及錐度應不(bu)(bu)大于0.05毫(hao)米(mi)，超過者(zhe)應將其(qi)磨至修理尺寸(cun)。光(guang)磨后軸(zhou)(zhou)頸的直徑(jing)應大于凸(tu)(tu)輪的總高(gao)度1.0-1.5毫(hao)米(mi)，否則(ze)會使機油壓力不(bu)(bu)正常、軸(zhou)(zhou)瓦靠合面不(bu)(bu)良，低(di)于凸(tu)(tu)輪升程高(gao)度者(zhe)會造成凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)裝配不(bu)(bu)上氣(qi)缸體，而(er)且會產生凸(tu)(tu)輪軸(zhou)(zhou)跳(tiao)動(dong)的弊病。  

    (3)凸(tu)輪(lun)軸凸(tu)輪(lun)表面(mian)(mian)如有擊痕、毛糙及不均(jun)勻磨損(sun)時應堆焊凸(tu)輪(lun)頂(ding)(ding)部后(hou)予以修磨，否則會(hui)影(ying)響(xiang)挺(ting)桿(gan)(gan)工作(zuo)，使球面(mian)(mian)加劇磨損(sun)，對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)功(gong)率十分不利。由于氣(qi)門挺(ting)桿(gan)(gan)球面(mian)(mian)與(yu)凸(tu)輪(lun)頂(ding)(ding)部磨損(sun)越來(lai)越多則氣(qi)門腳間隙越大，必(bi)然(ran)造(zao)成挺(ting)桿(gan)(gan)球面(mian)(mian)破碎。  

    (4)凸(tu)輪的(de)基圓(yuan)與頂端也就是凸(tu)輪的(de)工作高度(du)(du)差(cha)小(xiao)于(yu)允(yun)差(cha)尺寸0.45毫米(mi)時應(ying)堆焊凸(tu)輪頂部后予以(yi)修磨(mo)，否則(ze)會使充氣(qi)(qi)(qi)量(liang)不足、排氣(qi)(qi)(qi)受限制，影響(xiang)(xiang)發動機(ji)(ji)功率。排氣(qi)(qi)(qi)凸(tu)輪升(sheng)程高度(du)(du)小(xiao)于(yu)允(yun)差(cha)是可以(yi)的(de)，但進氣(qi)(qi)(qi)凸(tu)輪升(sheng)程高度(du)(du)低于(yu)允(yun)差(cha)則(ze)進氣(qi)(qi)(qi)門開(kai)放就小(xiao)，對發動機(ji)(ji)熱(re)效率有很大影響(xiang)(xiang)。  

    (5)凸(tu)輪軸中(zhong)間(jian)(jian)軸頸(jing)的(de)擺差不(bu)大于(yu)規(gui)定時，凸(tu)輪基(ji)圓與軸須的(de)不(bu)同(tong)心(xin)應(ying)不(bu)大于(yu)0.05毫米，超過(guo)時應(ying)予修整。否則由于(yu)凸(tu)輪基(ji)圓的(de)跳(tiao)動而(er)(er)使氣(qi)(qi)(qi)門(men)腳(jiao)間(jian)(jian)隙(xi)量不(bu)準或氣(qi)(qi)(qi)門(men)腳(jiao)犯(fan)頂而(er)(er)漏氣(qi)(qi)(qi)，也很容易沖缺氣(qi)(qi)(qi)門(men)口(kou)工作(zuo)面，造(zao)成汽化器回(hui)火、排氣(qi)(qi)(qi)管道放炮，使發動機功率下降。如果求全基(ji)圓擺差而(er)(er)將(jiang)氣(qi)(qi)(qi)門(men)腳(jiao)間(jian)(jian)隙(xi)過(guo)份放大，不(bu)但會(hui)引(yin)起氣(qi)(qi)(qi)門(men)腳(jiao)異響，而(er)(er)且會(hui)使點火時間(jian)(jian)提(ti)前，更重(zhong)要的(de)會(hui)引(yin)起氣(qi)(qi)(qi)門(men)挺(ting)桿(gan)的(de)異常(chang)或凸(tu)輪頂部的(de)不(bu)正(zheng)常(chang)磨損。